为低碳交通寻求“新”动力 公-铁-水-空该选谁

    导读：绿色低碳交通，即低能耗、低排放的交通运输方式，核心目标是节能减排。我国在不断推广新能源和清洁能源运输车辆的同时，也没落下船舶污染治理。当然，港口和转运区的绿色建设也占据了重要地位。
　　《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》发布，要求全面推进绿色低碳转型。
 
　　绿色低碳交通，即低能耗、低排放的交通运输方式，核心目标是节能减排，不仅关乎绿色生活方式，也关于绿色消费方式。不过目前，低碳交通还没有一个统一的准绳，距离“零碳”甚至“负碳”还有一定距离。一般认为，低碳交通遵循公交优先原则，一方面取决于燃料的清洁性，另一方面取决于运营的高效性。
 
　　因此也可以看出，至少低碳交通的推广对新能源汽车行业的利好是确定的。
 
　　目前，我国也在不断推广新能源和清洁能源运输车辆，不仅如此，船舶废气治理需求同样带动了更多采用清洁能源为燃料的船舶。如上述规划中就明确，要推动内河船舶更多使用清洁能源。新能源汽车，环保在线说得挺多的了，来聊聊新能源船舶吧。
 
　　交通运输部发布的《综合运输服务“十四五”发展规划》也提出，发展液化天然气船船队，积极推动新能源和清洁能源车辆、船舶在运输服务领域应用。
 
　　未来的运输更倾向于铁路和水路，以此来削减能耗和污染，铁路运输的效率和减排效应自不必说，水运最大的控污环节莫过于废气，在废气减排方面，使用清洁燃料只能算过渡，最终转向清洁能源是必然。
 
　　天然气、醇类、生物燃料、纯电、氢能等低碳能源、零碳能源成为未来船用动力的新选择，国际可再生能源机构(IRENA)的一份报告就显示，由于重油占航运能源需求的82%，因此全球船舶脱碳将在实现气候目标方面发挥关键作用。
 
　　构建高质量、可持续、绿色低碳的交通运输体系，刻不容缓，除了清洁能源利用方面的考虑之外，港口和转运区的绿色建设也占据了重要地位。
 
　　我们刚刚只是在说铁路和水路运输污染排放贡献相对较小，水路主要的污染问题就是废气，前提是大家都是不随手乱扔垃圾的好孩子。当然，目前我国针对船舶污染物设置港口接受设施，设立公共转运设置，甚至还有洗舱站、水上绿色综合服务区等措施，全面推进污染治理。
 
　　双碳目标下，减污降碳任务艰巨，没有哪条线可以松懈。
 
　　能源消费总量与强度双控制度涉面广，标准严格，加强交通领域节能减排的顶层设计，推进交通领域低碳甚至零碳发展，需要步稳蹄疾。数据显示，我国交通领域碳排放量及其占碳排放总量的比例整体是在上升的，因此更要从各方面关注其绿色化趋势。
 
　　业界建议，要从3个方面推动绿色交通体系构建：
 
　　1、清洁能源化
　　这个好理解，就不赘述了。
 
　　2、构建多式联运绿色物流体系
　　2021年底，国务院就曾发布过《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021—2025年)》，要求全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。
 
　　所谓多式联运，即当下主要的5种运输方式——公路、铁路、水路、航空、管道，通过“一站式服务”形成一种集约高效的运输模式。
 
　　3、绿色出行
　　即以公共交通为主，打造“步行+公共交通+自行车”的绿色可持续方案，通过绿色出行碳普惠机制，调动绿色出行积极性和热情等方式，实现碳减排。